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第337章 疯狂的铁路建设（第3页）

一些生产项目，不会因为油价问题而亏损。

美国在后世基本上就是贷款给那些中东国家，让他们还不起钱，然后让他们低价把石油卖给美国，美国也不需要直接就掌控油田，而是低价从中东买，然后收取高额的炼油税，以推高油价，从而盘剥整个社会。

而此时的中华帝国政府虽然不增收炼油税，但低油价以及众多的燃油机械设备的应用，也使经济快速发展，经济总量增加了，政府的税收也就增加了。

发展民生，这是主要的目标。

当前中国是一个刚从旧封建社会中脱离出不到十年的国家，民生还不是太好，特别是那些内陆省份的百姓。

民生发展上去了，就有消费的诞生。

消费上去了，就能带动更多的内部就业。

从而走上一个良性循环。

民生之所以能够发展，那是因为有比较公平的财富分配方式，而此时中华帝国政府加大对高收入群体的税收，大规模的进行9晖卵，把低产阶级孵成中产阶级，使内需开始稳步增加。

中华帝国幅员辽阔，拥有世界上最大的国土面积，以及最多的人口。

因此铁路是一个非常庞大的系统，三万五千公里的铁路远远不够。

最起码需要三十万公里的铁路才能够说铁路系统完善了。

三十万万公里的铁路，对于中国来说是必要的。

后世的中国，有十万公路的铁路，但铁路显然特别的挤。

而未来中国的人口，计划是超过十亿，因此对铁路有较大的需求。

特别是当中国不如发达国家后，货运量将急剧上升，这种情况下，三十万公里在未来只是初步完善，还不是彻底的完善。

若是要彻底完善铁路网，起码要50万公里。

后世美国保留有41万公里的铁路，同时还是在被拆掉了十几万公里的结果。

美国如此庞大的铁路网，因为土地是私有化的，因此铁路可以自由修建，因此存在重复建设。

虽然重复建设导致资源一定程度上浪费了，但在货物运输效率上却是无比的高效率。

世界各国的铁路管理各有备的手段，但很难说有一种定律，而美国是有多种管理经验可以吸取的。

当然这是对于后世的人们来说。

美国政府曾经一度完全接管铁路系统，其结果就是铁路运输的低谷时期。

存在竞争的运输体系才是有活力的，美国政府对于铁路的接管，等于是那些大资本家在垄断铁路运输。

垄断了铁路运输的好处就是，可以让那些威胁到他们垄断地位的潜在永远进不了某个领域。

例如钢铁行业，在美国是垄断的，其他企业想涉及这个领域，首先铁路不让你运，或者说是提高你的运价，让你无法在市场竞争中存活下来。

运输业就像是一个国家的血管，将养料输送到各个部位，而有发达的运输业，就会使整个国家的经济呈现无比活跃的状态，当运费降低到一定程度时，货物周转就很方便了。

而在很多落后国家，诸如农产品经常卖不出去，其一个很大的原因就是运输价格限制。

对于铁路的建设，中国是允许私人修建铁路的。

因为中国此时也是一个土地私有化国家，而不是一个土地公有化国家。

对华东铁路公司造成威胁这是肯定的，但竞争靠的就是自身的技术，以及服务质量。

竞争就可以使服务质量的提高。

而且就算是重复建设了，这些铁路也是宝贵的资源，一旦到了某些紧急阶段，货物就能够运得过来。

像俄国在第一次世界大战，就是运输基础太薄弱把庞大的军队后勤给搞跨了，当然俄国的后勤管理混乱也是一个很重要的原因，这个问题在日俄战争时期就已经爆发出来了，不过北极熊显然没有吸取教训。

此时新俄国，正吸取了之前的教训，开始大量向中国贷款，以修建交通设施。

水运、公路、空运的兴起，对于铁路运输来说是一个较大的威胁，竞争也出现了。

不过相比之下，首先空运技术不威熟，水运方面中国能发展的也就是那些有条件的地区。

公路在300公里左右的运输距离上有绝对的竞争优势，而达到1200公里上下的，则无法与铁路竞争。

随着中华帝国放宽了对铁路投资的限制，中国境内的铁路公司很快就增加到了近三十家。