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sp; 说归说，做归做。尽管七八九几个是雨季，运输本身就很困难，可缅甸那头和国内的运输并没有停止。…大批订单不断从东川发往国内外，各地的工程也在继续。
大理的下关到畹町镇一共547公里，大山六座、悬崖峭壁八处、大江大河五条。家里的工程队有几十台美国进口的设备，又有云南省府帮着雇的数千民工。大家一起开山劈石，铺路架桥，把部分险峻的弯道进行扩建并敷设沥青，将一些弯曲的路段拉直，还挖了两个小型隧道。经过计算，公路大约被缩了三十多公里，而且有十来处急弯陡坡不再难行。往返于昆明至腊戌之间的三吨半卡车一个来回最少也要两个礼拜，如此一来大约能缩短半天的行程，还能省下二十升汽油。
虽说只是对现有的路段进行改造，由于事故、塌方和疫病，足足搭进去三十多条人命，致残的也有二十多人。
输油管道也在紧锣密鼓的进行当中，一个月而已，敷设油管六十六公里。由于管道走向不必像公路一样有诸多限制，有时甚至可以架在悬崖峭壁上，五十六公里的管道相当于沿途一百三十公里的公路，一来一回就是两天的路途。
国府方面也没有闲着，钨砂六千吨，锡四千吨，锑两千吨，汞一百十吨，桐油六千吨，猪鬃六百吨，生丝五百吨，茶叶一百四十吨，西南运输处的车几乎没停过。两个半月几乎把他们的库存汽油用掉了一大半，才把这些物质运到畹町那头。所有人都提心吊胆的，生怕日本人轰炸或是英国人会继续维持禁运，无论哪种情况发生，不但这些物资全部白瞎，还会搭上宝贵的汽油储备。万幸，祖宗保佑，滇缅公路即将重新开通了。
赵诚是心里最有底的人，虽然说忘记轴心国条约是什么时候签订的，更不知道英国佬为什么没有和日本人一起继续滇缅公路，但并不妨碍他大胆的囤货。因为赵诚清楚的记得一件事，史书上记载，日军进攻英国殖民地的理由就是“英国方面封锁滇缅公路是在雨季，那本就是公路运输断绝的时候……”
公然囤积武器装备和弹药是有风险的，英国也好、日本也好，都不会这种敏感物资靠近边境地区。一条浅浅地界河而已，蹲在河里都淹不死，走私客把东西一背就能过去。医药和医疗器械、车辆零部件就不同了，囤在哪里都行。还有各种机械和油料、军用被服、民用生活物资，甚至打着民用物资旗号的武器配件，都是一车一车往边境附近运。还有些物资都腊戌那里，远洋货轮到仰光以后，得通过火车或者内河货船送到腊戌。
火车或者内河货船这种资源都是有数的，等公路开通，十有八九都得被国民政府包下，私人的货只能用汽车从仰光往国内，一下子又多出好几百公里的成本。趁着大家没反应过来，赵诚和于璐通过一帮外国公司的名字通过火车往这头运了三万多吨物资。
万事皆Ok，唯独口袋里的钞票消耗太快，不过赵诚不担心，美国大批的船在那摆着，不愁没有冤大头来替自己买单。