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型号机分别于1992年8月27日核8月28日进行了各自的最后一次飞行，此后被封存了起来。
米格29k失败的原因是被认为没有足够的航程来为舰艇编队提供充分的保护，但是印度海军的作战思路却跟苏联不太相同，所以米格设计局想在这里试试运气，看看能不能将自己的战斗机推销出去。
“我们的首架原型机于1988年6月23日首飞，1989年11月1日在库兹涅佐夫航母上完成首次拦阻着舰，当月17日又在该舰上完成了首次滑跃起飞，第二架原型机(编号312)于1990年9月首飞，也是首架全状态机。飞机装备有n010甲虫脉冲多普勒雷达，这是我们记录的飞行数据和资料。”
格拉诺维奇忙不迭的将一张关键的数据记载递给印度的代表团，“米格-29k的机体采用了大量的复合材料，占整体机身的百分之十五，老式的米格29k进场着舰后的稳定率不太好，为了改善低速操纵性，我们的米格29k采用了面积更大的双缝襟翼，并将前缘襟翼的最大偏度从20度提高到了30度，还在边条翼外侧假装了矩形的前缘涡流控制器，用来增加升力和提高稳定性。这也是优势之一。”
“米格-29k采用了2台rd-33mk“海黄蜂”涡扇发动机，单台发动机推力到达了88.2kn。与之前版本的rd-33发动机相比，它采用了改进的风扇，空气流量提高了65%涡轮前温度提高40度，加力推力提高了6.86kn。
“该发动机还采用无烟燃烧室，消除了不开加力时的烟迹。采用全权数字电子控制系统取代了原来的模拟式电子调节器/机械液压备份组合控制系统。机内总燃油容量比米格-29增加了49%，可在机腹中线挂一个2150l副油箱，在每侧机翼下携带1个1150l的副油箱。该机还可用于执行伙伴加油任务，此时翼下副油箱的数量可增至4个，并在机腹中线伙伴加油吊舱。”
一口气说完这么多之后，格拉诺维奇看了一眼印度代表的脸色，见对方流露出想要继续跟他探讨下去的神情，才松了一口气。
“而且目前为止，苏联方面并无意向出售苏33战斗机，所以印度海军方面只能使用雅克38舰载机，而且作为雅克系列的舰载机，肯定没有米格29的改进型号更能适应戈尔什科夫号的甲板。”格拉诺维奇自信的说道，这也是为什么他敢信誓旦旦前来推销的原因。
因为改装之后戈尔什科夫号更适合米格之类的舰载机，相比起来不知道要等到什么时候才能量产化的雅克141舰载机和事故频发的雅克38，目前为止的米格29k舰载机是最好的版本。
也正是因为看中了这一点，所以米高扬设计局才有这样的底气前来跟印度代表团推销这款可以进行量产化的战斗机。
苏联代表团表情凝重的说要考虑一下，对于米高扬设计局代表提出的建议他们已经有些动心了，何况对方说的每一句话都戳中了印度人的身心，不愿意出售的苏33舰载机，老化的雅克38，不知何时才能完成测试进行量产的雅克141，在印度人要为舰载机发愁的时候，米高扬设计局神奇的出现在他面前，久旱逢甘霖的提出了这个解决方案。
“这是我们的电话，只要你们有意向，可以随时打电话给我们。”格拉诺维奇将名片恭敬的递给印度代表团，然后非常识趣的说道，“那我就先行告退，不打扰你们了。”
格拉诺维奇不过是第一个说客，接下来还会有人继续游说印度国防部官员，并且与他们拉拢关系，就算这次他们没有看上米格29k舰载机，也会在他们心中形成一种米格29是苏联海军中必不可少的舰载机印象，等到下一次招标的时候，这些人也会将米格29k列入第一个的考虑范围。
接下来，就只要等印度的海军上钩就好了。(未完待续。)