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第233章 新式坦克下（第1页）

其实这次军方（主要是霍夫曼中校），对于新坦克提出的要求不高。

其实就是“开拓者”

（还是霍夫曼给取的名字，寓意这件新武器扩展了战斗的方式。

）坦克的升级版，主要是指标就是减少坦克的故障率。

所以在康斯坦察一直没有思路的三人才来康斯坦察碰碰运气，没想到真的给他们碰到了。

三人在听取了索达瓦尔关于独立式圆柱螺旋弹簧悬挂系统的介绍后，都感到这就是他们一直在找的东西。

三人都觉得这款结构很简单，可靠性很好，而且弹性也很好这款悬挂系统，可以让坦克拥有很好的性能。

至于其突出的缺点，占用车体内部空间太大，三人也觉得这个可以忍受。

因为霍夫曼中校自从接收这批坦克后，不止一次的对三人提出要求，要改进坦克的故障率。

而因为悬挂系统所引起的故障，目前占据了其一半。

三人也是被霍夫曼中校逼得没办法，才来罗马尼亚履带车辆生产的主要厂商，普洛耶什蒂机械厂碰碰运气，没想到还真的碰到了。

三人在碰到能解决悬挂系统引起问题后，打算在机械厂再逛逛，看看还能不能有其他方面的收获。

索达瓦尔也是对他们的工作相当支持，毕竟算得上自己好友。

而且要是他们能做出优秀的新式装备，也是让机械厂有新的出路。

毕竟军方的订单也不能只给大众公司，制造履带车辆，他们普洛耶什蒂机械厂才是专业。

三人继续参观着普洛耶什蒂机械厂，还真给他们找出许多灵感。

例如在设计“开拓者”

坦克的时候，他们依然是使用的和轮式车辆一样的变数箱前置。

而在机械厂他们发现，其大部分履带式车辆的变数箱都是后置。

他们询问机械厂的设计人员，得到的答复是变数箱后置可以便于便于维修、降低车高、动力损耗小，让发动机发挥更大的性能。

不过这样做的缺点也是很明显，这会让车体加长，而且不利于操作。

对于车体加长机械厂没有办法，不过对于不利于操作的情况，他们使用液压操控系统改变了这个状况。

因为他们生产的是民用车辆，不存在人员呆在车体中的情况。

所以这个方案能不能在坦克上成功，就需要三人的论证。

三人对于降低车高这个优点最为感兴趣。

因为现在的开拓者坦克已经够高了（3.48米），如果要加上独立式圆柱螺旋弹簧悬挂系统他们，这个高度估计要到4米了。

三人也是设计过坦克的人士，知道高度增加不仅带来需要更多的装甲，而且还会造成其地形适应能力变差的问题，所以对于能够降低车体的高度的技术他们当然感兴趣。

除了变数箱后置这个发现，他们机械厂还有其他所获。

其中主动轮后置，就是他们另一个重大的发现。

因为开拓者坦克是轮式装甲车转变而来，所以其动力也是和装甲车一样，使用的前置发动机设计。

为了便于动力传导，所以其动力轮也是前置。

而在机械厂内他们发现，其履带式车辆有不少都是将动力轮后置，询问后才得知是因为结构紧凑不占据太多空间，而且没有复杂的前轮转向兼驱动结构。

不过缺点优势很明显，后轴荷较大，在操控性方面会产生转向过度倾向。

三人在一阵商议后，认为这对他们研制的坦克来讲缺点不太明显，毕竟他们不是生产速度型跑车而是战斗车辆，对于操控性的问题也不需要他们负责。

现在主要问题是需要解决坦克故障率太高，而发动机和动力轮后置可以优化其结构减少故障率。

这对于一直想减少故障的三人来讲，这是瞌睡遇到枕头，简直不要太好。

所以三人立马就决定，要在新的坦克中也这样使用布局。